Bmw G 650 Xcountry Teszt
Tömör test, különálló kerekek A motorosok egyre szélesedő táborához mind több jómódú, fiatal, az aktuális divatot is szem előtt tartó ember csatlakozik. Nekik nem feltétlenül a kategória legjobbja kell, inkább egy olyan motor, amit könnyen megtanul vezetni, és nem jelent problémát a kezelése. Így lesz az enduróból városi terepmotor. A komplett, kész, megvehető megoldás korunk fiatal generációjának optimális. Csak hová teszi a laptop táskát? Hát oda, az utas ülésére. Bárhonnan nézem, egyformán csúnya Egy kicsit csavart a BMW a dolgon, és scamblernek álcázta a G650 Xcountryt. Pedig nem az, hisz' nem egy utcai motort emeltek kicsit magasabbra, húzták fel a kipufogóját, hogy ne szedje le az első pitypangtő, továbbá nem a normál felszereltséget csupaszították le. Ellenkezőleg: vettek egy endurót, ami kapott irányjelzőt, kerek lámpát, sőt, a komfort és a biztonság ötvözeteként ABS-t is. Természetesen önindítóval röffen be, berúgókarnak nyoma sincs. És a magamfajta alacsony termetűnek is (nehezen ugyan) leér a lába.
Eladó új és használt BMW G 650 XCOUNTRY (motorkerékpár/quad) - Használtautó.hu
A brutális méretű kipufogódobból szinte más nem jön, csak füstgáz. Magasan trónolunk Igazán megdöbbentem a fogyasztásán. Lendületesen haladtam és még a sztrádára is kimentem. Mégis sikerült 3, 5 literes átlagot kihozni 100 kilométerre. 650 köbcenti, 53 lóerő, nem különösebben kíméletes használat, mégis 10 forintból kijön egy km. Ha nem magam tankolom színültig, el sem hiszem.
század szépségorientált gyermekei azonban aligha buknak majd a konzervatív neglizsére. Őket a végtelenül kényelmes, állítható magasságú ülés és a derékkímélő testtartás csábíthatja el, no meg a tudat, hogy a tökéletes szerelési és anyagminőséggel büszkélkedő paripa valószínűleg soha nem romlik el. Anschluss A 160 kilogramm menetkész tömegű Xcountryt ugyanaz az ötfokozatú sebességváltóval párosított, 652 cm3-es, négyszelepes, egyhengeres Rotax blokk hajtja, mint az Xmotót, vagy a triumvirátus hardenduró tagját, az Xchallenge-et. Az osztrák gyártó vízhűtéses aggregátja kilengések nélkül, egyenletesen adja le 53 lóerős teljesítményét és 60 Nm-es forgatónyomatékát, s bár nem érdemes gyorsulási versenyeken rajthoz állni vele, a menetdinamikát nem érheti panasz. Jómagam nagyjából egy hetet tölthettem a tavalyi Milánói Motorshow-n bemutatott BMW nyergében, s nyugodt szívvel kijelenthetem, minden szempontból meggyőzött. Már alacsony fordulatszámon is szépen húz, egyáltalán nem rángat, s olyan barátságosan duruzsol, hogy legszívesebben levettem volna a hangját tompító bukósisakot.
Mégis kellett külön nevet találni a gyereknek. Ugyanis ez nem supermoto. Azok elöl-hátul jórészt 17-es felniken, jó széles utcai, esetleg sportgumikon futnak. Esetünkben viszont a mellső kerék 19 colos, 100/90-es, a hátsó pedig 17-es ugyan, de keskeny abronccsal. A nagyobb első kerék könnyebben kikap a gödrökből, felmászik az árokparton, járdaszegélyen. A 130/80-as hátsó is kezelhetőbb, nem akar elúszni a homokon vagy sóderen, a hosszirányú nyomvályúk sem rángatják annyira. Aszfalt, városi forgalom, ez az ő terepe Ennek ellenére mégsem terepezésre ajánlom. Ez a mintázat képes ugyan felverni némileg a port, pár kavicsot is arrébb hány, de a gyanús csend az aszfalton azt jelzi, inkább a látszat kedvéért formáztak bütyköket rá. Murván sportolva az ABS is inkább hátrány, mint előny, igaz, álló helyzetben kikapcsolható. Az első villa keménysége utal a leginkább a terepmotoros rokonságra, a 240 mm-es rugóúthoz képest alig mozdul. Persze a magamfajta komfortigényes túramotoros ezen akad fel a leginkább, bezzeg a profi felhasználó odavolt érte.
- Bmw g 650 xcountry teszt price
- Agymenők 1 évad 7 rész
- Bmw g 650 xcountry teszt super
Belépés A funkció használatához kérjük, lépjen be A Használtautó egy elavult böngészőből nyitotta meg! Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! Milyen messze van Öntől a meghirdetett jármű? Kérjük, adja meg irányítószámát, így a találati listájában láthatóvá válik, mely jármű milyen távolságra található az Ön lakhelyétől közúton! Találjon meg automatikusan! Az esetleges visszaélések elkerülése és az Ön védelme érdekében kérjük, erősítse meg a belépését. Megértését és türelmét köszönjük! P BMW G 650 XCOUNTRY ÖNINDÍTÓ TÁRCSAFÉK ELÖL TÁRCSAFÉK HÁTUL GARÁZSBAN TARTOTT RENDSZERESEN KARBANTARTOTT TÖRZSKÖNYV Benzin, 2007/6, 652 cm³, 39 kW, 53 LE, 16 517 km? km-re 2008, 652 cm³, 38 500 km? km-re
Review
Pörgetve sokkal elevenebb, mint azt elvárnánk tőle. Igaz, ágaskodni még egyes fokozatban sem nagyon akar, de ez nem baj, sőt inkább az ideális súlyelosztásról árulkodik, ami jól jön, ha szerpentinre vagy az erdőbe merészkedünk. Meglepő módon a közel másfél méteres tengelytávú Xcountry első futóműve nem azonos az Xmotóéval. Sajnos! Ennél ugyanis sem az előfeszítést, sem a csillapítást nem kalibrálhatjuk, holott a kettős felhasználás megkövetelné a szabad beállítás lehetőségét. Cserében kifejezetten jól sikerült a gyári hangolás, s valamelyest megkönnyíti dolgunkat, hogy legalább a hátsó rugóstag keménységét személyre szabhatjuk. A gyakorlatban viszonylag kevés kompromisszummal jár a hiányosság. Tükörsima és rossz minőségű aszfalton egyaránt jól érzi magát a BMW, de persze nincs középút, így az utcai vetélytársak jóval gyorsabbak szilárd burkolaton, a konkurens szöcskék pedig vígan húzhatnak el mellettünk a fák között. Arra viszont csak néhány ellenlábas képes, hogy mindkét területen otthonosan mozogjon, pláne, hogy meg is álljon.
A gyászoló család Mély fájdalommal tudatjuk, hogy a szeretett édesanya, nagymama, dédnagymama HAJAS JÁNOSNÉ sz. Engel Anna 2021. január 9-én, életének 81. Temetése 2021. július 16-án 12. 30 órakor lesz az egri Kisasszony temetőben. Lelki üdvösségéért tartandó gyászmise 12. Gyászolják: gyermekei, unokái, dédunokája és mindazok, akik szerették, tisztelték. Köszönetünket fejezzük ki dr. SZŐKE ATTILÁNAK Felsőtárkány háziorvosának a járvány idején és 25 év óta napi 24 órás szolgálatáért, gyógyító munkájáért. Továbbiakban nagyon jó egészséget, erőt, kitartást kívánunk. Köszönjük Doktor Úr! Betegei "Úgy mentél el, ahogy éltél, csendben és szerényen, Drága lelked nyugodjon békében! " Mély fájdalommal, de Isten akaratában megnyugodva tudatjuk, hogy drága Édesanyám, nagymamánk és dédink özv. SÜTŐ SÁNDORNÉ sz. Makovics Margit életének 99 évében csendesen elhunyt. július 14-én 9. 30 órakor lesz a felnémeti temetőben. Köszönetet mondunk mindazoknak, akik utolsó útjára elkísérik. A Gyászoló család Mély megrendüléssel, fájó szívvel tudatjuk, hogy a felejthetetlen férj, drága édesapa, nagyapa, testvér és rokon SIPOS JÓZSEF türelemmel viselt, hosszú szenvedés után, életének 75. évében, 2021. július 1-jén elhunyt.
Én szeretnék fordulatszámmérőt, a profiknak nem hiányzik Nem javasolt nagyobb távolságok leküzdésére sem. Keveseket érintene korlátozásként, ha egy tollvonással kitiltanák az autópályáról. Nem a teljesítmény hiányzik, szívesen menne a belső sávban. De szélvédelem semmi, az egyhengeres blokk pedig 105-től kellemetlen rezgésével zsibbasztja a kart és az altestet. Hogy mekkora fordulatnál ébred a vibráció? Fogalmam sincs, nincs műszer hozzá. Szerettem volna megtudni, mi a végsebessége az Xcountrynak. Aztán úgy döntöttem, hagyatkozzunk a prospektusra, ami 170-ről beszél. Bár gyanítom, gyakorlati tapasztalat helyett elméleti számítások alapján írták be, mert 140-nél már vészesen imbolyog. Ez a magas építés átka. A gyorsulás minden sebességtartományban lenyűgöző, a 153 kilós önsúly és az 53 lóerős teljesítmény és 60 Nm-es nyomaték ismeretében nem csoda. Bár egyhengeres létére eléggé gyengus kis fordulaton. Ötödikben 60 felett érzi jól magát, alatta a TZ 4-K kistraktor hangján kerepel. Hangja ezen kívül nem sok van.
Az Xcountry 300 milliméteres első és 240 mm-es hátsó tárcsával operáló fékrendszere még hosszas gyötrelmek után is magabiztosan állítja meg a motort és pilótáját, s amellett, hogy fékereje kiválóan adagolható, a blokkolásgátló is az alapfelszereltség része! Kell egy Többcélúságának, strapabíróságának, 5, 0 liter alatti átlagfogyasztásának és könnyű kezelhetőségének köszönhetően az Xcountry nyugodt szívvel ajánlható bárkinek, akinek van motoros jogosítványa. Belvárosi cikázásra és külvárosi ingázásra éppúgy megfelel, mint hosszabb-rövidebb túrákra vagy óvatos földutas kirándulásokra, s akár az asszonyt is magunkkal vihetjük, mivel ülőhely és kapaszkodó is jut számára. A bajor gép használhatóságát valamelyest behatárolja, hogy a 13 literes tanktáskán túl csak egy mindössze ötliteres (! ) túradobozt kínál hozzá a gyártó, de a motoros kiegészítőkre szakosodott kisebb cégek előbb-utóbb úgyis piacra dobják az utángyártott táskaszettet. Talán csak a 2 248 000 forintos bruttó vételár lohaszthatja le vásárlási kedvünket, de ez is csak addig tűnhet soknak, amíg szét nem nézünk a konkurensek háza táján.
Visszafogott megjelenése ellenére az Xcountry sokkal közelebb áll hozzám, mint egy hónapja kipróbált rokona (AM 2007/17. ), a BMW G650 Xmoto. Itt mintha elmaradt volna az érvényesülési kényszer. A müncheni formatervezők eleresztették magukat, s hagyták, hogy kulturális beidegződéseik vezessék a ceruzát. Erőltetett trendiség helyett így hát az igazi német precizitás kerülhetett előtérbe – mérnököktől mérnököknek. Sterilizáló Az acél hídvázra épülő újoncot mustrálva olyan érzése támad az embernek, mintha egy műtőszobát látna. Minden egyes részlet a munkavégzést szolgálja, s ez igencsak vonzó, hiszen a bajor kétkerekű egyszerűen motorozásra csábít. Ráadásul van benne valami retrós. A kerek fényszóró, a merevítővel kiegészített első sárvédő és a fekete kerékgarnitúra visszarepít bennünket a két világháború közé, amikor a tetszeni akarás luxus volt, s a német iparóriások csakis a hatékonyságra és a felemelkedésre koncentráltak. Ez az Xcountry előnye és hátránya egyben. Akiknek "bejönnek" a puritán, ám hasznos gépek, biztosan beleszeretnek a terepes Bömbibe, a XXI.
